国外城市如何解决“打车难” 严打拒载 叫车系统发达 培养高素质司机

日前，西班牙《阿贝赛报》驻京记者发表了一篇文章，刻画了中国大城市目前普遍面临的“打车难”困境。出租车是城市公共交通的重要组成部分，也同样关系城市生活的宜居质量。雨雪天、高峰时段、偏僻地段打车难的情况，几乎各国都存在。国外大城市是怎样应对这些问题的，如何既满足公众的出行需求，又确保出租车行业的健康发展，本文将详细解读。

纽约

市长出面

打击高峰拒载

城市面积：790平方公里

人口：918万（2010年）

出租车数量：4.8万辆

收费：起步价2.5美元，以后每1/5英里（1英里约合1.6公里）0.4美元；高峰时段每次乘车加收1美元。

在美国的大城市，也存在商业区和主要街道出租车多，而居民区车少的情况，对于急需搭车的老人、病人极不方便。出租车行业的“电召车”服务，能够在很大程度上缩短等车时间。这些公司设有免费电话，所在地区的天气预报，甚至还有旅游指南等服务。只要顾客提前打电话预约，这些公司将把出租车到达的时间和地点告诉乘客。

为了提高社会就业和节省人工费用，这些“电召车”服务会聘用一部分在家的妈妈、退休的老人和假期的大学生接电话，他们不用到办公室，只要有并网电话和电脑就可以工作，而且24小时有人在岗。

近年来，纽约市发生出租车拒载的情况也越来越多，单是去年下半年，就增长了近36%，其中大部分是司机愿意开车到曼哈顿，而不肯载客去法拉盛区和昆西区。一位住在法拉盛的家长投诉说：“去年圣诞节前，我16岁的儿子回家，在冰天雪地的机场外等了两个小时，硬是没有出租车司机愿意载他。后来他只好谎称要去曼哈顿才坐上车。但是在路上我儿子说出了真实目的地，结果那个司机大发雷霆，居然当场把他赶下车，丢在了半路上。后来还是一位路过那里的亚裔的哥把他送了回来。”

一段录像显示，一位乘客要搭车到昆西区，的哥故意说他不认识路。这位乘客指出了路线，还问：“你没有地图吗？我给你指路吧。”的哥不耐烦地说：“你找别人吧。”说着就开车走了。

对此，纽约市长迈克尔·布隆伯格亲自出面，他坚决地说：“我们的城市要对拒载说‘不’，不能有任何地域性歧视。纽约市共有五个区，没有内城外城之分。不论你从哪个区来，不论你到哪个区去，都应该被一视同仁。”

今年3月，纽约市交通局向市议会提交了一项新的提案，将对拒载乘客的的哥进行惩罚。新法规定，初犯者将被处以200到500美元的罚款，如果第二次犯法，将罚款750美元并停职30天，屡犯者则吊销驾驶执照36个月。