2012年，工业和信息化部部长苗圩曾公开表示，在中国，绝对不能鼓励那种大尺寸、大排量豪华型汽车的发展，中国人多地少，基本国情决定了我们不能走那条路。从政策来说，未来国家一方面会加大公共交通的发展，另一方面更会鼓励一些小尺寸、小排量、小型汽车的生产与经营。

　　“比如说，3.5米以内的车和5米的车相比，能不能减半或者按60%收停车费？因为它占用的道路资源、占用的停车场资源都是很小的。在道路不增加的情况下，通过推行小尺寸的车也能够增加汽车的销售。”

　　苗部长这番话让环保人士看到了希望。然而，2012年的车市走向却与他的倡议截然相反。数据显示，2012年，豪华车品牌的销量几乎无一例外都实现了增长，宝马、奥迪、捷豹路虎等品牌的销量增幅都超过30%。同时，中高端品牌的市场份额也大幅增加，尤其是加长版车型几乎是出一款火一款。相反，小排量车和A00级车型市场却进一步萎缩，整个2012年，很难再见到有什么新款精品小车上市。

　　豪华品牌和中高端品牌的销量上涨有多重原因。从消费者自身看，随着国内经济水平的提高，消费者收入逐渐增加，需求也越来越多元化，掀起了一轮汽车增购换购的潮流。有人士预计，未来十年，国内对豪华车的需求将逐步提高，豪华车市场巨大的潜力会逐步释放出来。

　　国内炫富比富的风气也助长了这类车型的销量攀升。在国内，汽车除了代步工具之外，还附有多层含义。购买豪华车依然是身份、地位和品质的象征。豪华及中高端产品的增加和价格的整体下滑，进一步刺激了这种消费需求。

　　从产品来看，豪华车价格的下降也是重要原因。由于欧债危机的影响，欧洲车市持续不景气，中国车市的潜力却不断释放。这使得各跨国车企纷纷押宝中国，加快了拓展中国市场的步伐。2012年，豪华品牌引进产品和拓展网络的速度进一步加快，竞争也越来越激烈。年初由豪华品牌引起的降价潮几乎持续了一年之久，这场价格大战不仅推倒了车市降价的多米诺骨牌，也引燃了豪华及中高端车的消费潮。

　　各大城市实施的限购政策进一步抑制了小排量和小型车的销售，刺激了中高端车型和豪华车的增长。2012年，广州继北京和贵阳之后实施限车政策。其细则规定，消费者第二次购车时不能超过此前车型的排量，该细则使得消费者购车时一步到位，直接选择了大排量豪华及中高端车型。

　　说“豪华和中高端品牌不节能不环保”显然是片面的。为了在中国市场获得长足发展，各豪华品牌和中高端品牌采取多种措施迎合节能环保的大潮。例如，有的品牌推出了排量更小的产品，有的采用更先进的动力总成，有的采用轻量化车身技术，有的率先安装了怠速启停系统，有的推出了新能源产品等，这都有助于节能环保的实现。

　　从国家层面看，相关部门也采取多种措施倡导节能环保。例如将汽车消费税最高提升至40%，按排量大小征收车船税，对1.6升及以下车型实施购置税减半政策，汽车下乡政策、为节能汽车提供补贴等。这些政策很大程度上促进了节能环保产品的研发和销售，豪华品牌纷纷推出更低排量的SUV产品就是个很好的例子。