然而，与小排量车型相比，中高端和豪华车型耗费的资源、占用的道路和停车面积依然更多。这类车型的持续畅销不仅加剧了资源消耗和道路拥堵问题，也抵消了国家在节能减排方面做出的努力。如何让2013年的车市更加节能、更加环保，是相关部门面临的棘手难题。

　　形势是严峻的。从能源来看，我国石油对外依存度已经由2000年的30%上升至2011年的56%，2012年这个数字达到了60%。预计2015年将达到70%。能源紧缺将成为中国车市脖颈上的第一道枷锁。

　　与此同时，交通拥堵和排放压力也日益严峻。2012年，北京机动车保有量已经超过500万辆，每年还在增加20万辆。从全国来看，机动车保有量也在以每年1900万辆的速度增加，随之而来的停车难、堵车问题将更加严重。从排放看，环境保护部部长周生贤曾明确表示，北京PM2.5主要的构成是VOC挥发性有机化合物，其最大的“贡献”在于汽车尾气排放，这就是今后北京对PM2.5防治的重点。

　　环保人士认为，目前政策对大排量车依然过于宽容，建议提高对大排量车的征税力度，敦促厂家生产、消费者购买更节能的小排量车。“从全球范围看，随着油价的升高、社会对机动车尾气污染的关注，排量做减法势必成为潮流。例如较发达的欧洲市场和日韩市场都推崇小排量车，美国市场虽然历来喜欢大排量SUV，但油价飙升也让小排量车尤其是小排量混合动力车日趋流行。唯独在中国，由于政策太宽容，目前大排量豪华车依然风行。”

　　以车船税为例，新车船税法规定，乘用车车船税按排气量分为7档征收，排量大者多缴税。该规定虽然体现了鼓励节能环保的精神，但促进减排的意义并不大。例如车船税最高一档额度仅为5400元，这笔数目对大排量车主来说不是什么障碍，靠5400元抑制大排量车消费如同螳臂挡车。

　　再看消费税，目前国家对4.0升以上大排量车的消费税已经达到了车价的40%，对3.0升～4.0升排量的消费税达到25%，虽然一定程度上降低了大排量车的销量，但依然没有根治大排量车畅销的问题。去年至今，豪华车市场的迅猛增速已经说明了这一点。

　　除了提高大排量车的税费外，还有人士建议修改地方政府的限购政策。北京和广州的经验表明，限购的结果只能是自主品牌的进一步萎缩。排量小、尺寸小的自主品牌推出大城市，排量大、尺寸大的豪华品牌热销，与国家的节能环保理念南辕北辙。2013年的城市限购政策理应给小排量自主品牌一条出路，而不应再是自主品牌哭、高端品牌笑。

　　总之，国家为节能减排花费的真金白银不能打水漂，节能减排的成效不能让畅销的大排量车抵消，节能减排的理念更不不能与车市现状南辕北辙。2013年，是该来点猛料为车市纠偏、促进节能减排了。