两年前在成都举行的吉利经销商大会上，吉利副总裁、销售公司总经理刘金良向全国的经销商发出号召，吉利的营销体系要从“价格导向”向“顾客价值导向”全面转型。从布局“手拉手汽车服务连锁”到“吉利熊猫淘宝旗舰店”，从构建百万辆销售体系到“纵队变横队”的管理框架调整，吉利的营销团队完成了“狼群”再造。

　　2012年，上汽正式推出了“尊荣体验宅捷修”售后服务，首开业内“上门式”服务体验的先河。车主不用在酷暑天气或凛冽的寒风中驱车赶往4S店，也不用被突如其来的汽车故障弄得焦头烂额，在家即可坐拥贴心服务。把这个思路放大，投资巨大的4S模式必将在未来寿终正寝，打破跨国汽车公司强加给我们的销售模式，中国汽车才有裂变的机会。

　　从汽车业跳出去，无论是海尔还是华为，到海外去开疆扩土都是企业发展历程中重要的转折点。在通用经历破产保护，丰田全球大面积召回和大众DSG风波之后，全球汽车业不再有神话。依然蔓延的“欧债危机”所带来的全球经济不景气正在培植一个庞大的低端汽车消费市场。依靠低成本和不断提升的品质保证，自主汽车到海外去是历史给予中国汽车的机会。2012年，奇瑞海外销售接近19万辆，吉利突破10万辆，中国汽车整体出口过百万辆，这仅仅只是开始。任正非爱说的一句话是：“东方不亮西方亮，黑了北方有南方。”自主汽车要善于在矛盾和平衡中寻找前进的机会。

　　从2013年开始，自主汽车将迎来发展的历史机遇期。经过多年的酝酿，公车采购自主品牌将驶上快车道。上海、广州的政府领导已经率先坐上了荣威950和广汽传祺。从中央到地方，党政领导带头乘坐自主品牌将成为改变汽车消费格局的导火索。

　　车企“打铁还需自身硬”，舆论也要善待自主品牌。中国汽车市场外资品牌一支独大的局面延续多年，“罗马”不是一天可以攻克的。从最近围绕大众DSG的媒体口水战中可以看出，不少媒体人怀揣的是一颗“跨国品牌的心”。

　　春天的到来是不可阻挡的，自主汽车的春天已经不远。