——以往，面对“二等座供不应求、高等座资源闲置”的情况，铁路只能守着价格、盯着计划，看着市场白白流失。如今，“铁老大”也在暑运旺季打出了“促销牌”，降价揽客。
——为兑现“敞开受理、随到随办”的货运改革承诺，不少铁路局都推出了运输新产品。
——“绿皮车”不能全都“革”没了，对特殊群体仍要实施优惠票价。不妨开放售票数据接口，多网站售票，开展快递送票，提升客户体验。
高铁票首次打折
高铁已占铁路近1/3的市场，京沪特等座最低千元内
7月1日，宁杭高铁开通，常坐高铁出差的乘客李传林觉得，这如同在南京、湖州之间开了通勤车，今后来往两地，就像在城里坐地铁一样。“时间又短又舒服，就是经济一点的二等座票太少了！原来坐京沪高铁，当天买票，当天走。现在坐高铁提前两三天去买二等座都没戏。”
改革让铁路围着市场转。据中国铁路总公司运输局有关负责人介绍，今年7月1日至8月31日，预计我国铁路旅客发送量将首破3.9亿人次。为了适应高铁沿线旅游城市和风景名胜区的客流增量，铁路调整运行图，加开动车。暑运以来，全国动车组列车日均开行2066列，同比增长28.9%，占全路客运量的30.2%，同比提高4.2个百分点。这意味着动车客运已占铁路客运近1/3的市场。
以往，面对“二等座供不应求，高等座资源闲置”的情况，铁路只能守着价格、盯着计划，看着市场白白流失。如今，“铁老大”也在暑运旺季打出了“促销牌”，降价揽客。
今年暑运，中国铁路总公司首次打折出售高铁高级坐席票。7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。在预售期1—5天内购买车票，实行八五折特惠；在预售期6—20天内购票，实行八折特惠。
打折后，多趟京沪高铁列车的全程商务座票降至千元之内。如G1次、G101次、G107次等正价1750元的商务座，旅客可以1400元从北京南站乘车到上海虹桥站；原价1055元的G109次、G111次列车特等座票价也降至949元，仅比一等座全票高出14元；打折后的G107、G105、G115次一等座票价从933元降到了793元，与不含税费的7折机票价格相当。
记者分别于7月1日、7月2日、10日乘坐北京至南京的G3次、杭州到北京的G56次、天津至北京的C2054次高铁列车，发现三趟车的二等座位全部售罄。只有一等或商务席还有空座，这表明盘活座席资源尚有空间。
“夏天坐飞机很难准点，打折的高铁一等座、商务座让我们选择余地大一些，挺好。”经常往返于京沪间的南京旅客张先生表示，如果折扣再高一点，打折的车次再多一点，就更实惠了。
许多旅客希望，京沪高铁暑期能够延长开行时间，特别是在周末，开行频率能再高一些。“现在都市人夜生活多，凌晨1点到目的地，很多旅客也可以接受。如果早班车再早一点，末班车延迟到21点，我们就在异地少住一晚，乘客划算，铁路也划算。”张先生说。
货运首开“班车”
东北地区有了“高铁快递”，长三角推出“次日达”快运
“北京去成都方向的货运能力一直特别紧张，更别提暑运期间要‘停货保客’了。不过今年有了集装箱直达班列，不仅运力有保障，而且运输时间缩短了近一天。”北京京铁海联国际物流发展有限公司业务经理王艳说，北京铁路局开行的成都直达班列每周三、六开车，让企业的运输量翻了倍。
在东北地区，铁路已试水“高铁快递”。哈大高铁利用每天第一趟动检列车，往沈阳、长春、哈尔滨、大连四站运输小包裹，一公斤起送，起价13元，超重后每公斤1.5元。长春当日发货，隔日可抵达大连，同时，在长春五城区内及大连部分市区实行免费上门取送货服务。
在长三角地区，铁路货运开起了班车。上海铁路局从7月11日起，在上海北郊至合肥北间每天开行1对城际“货运快线”。这趟货车每天固定时间、固定班次、固定地点开行，全程9小时左右。与其他货物列车相比，“货运快线”将上海至合肥的运输时间缩短了近1/3，其整车货物和零担“站到站”货物次日即可送达，零担“门到门”货物3日内可送达。
在珠三角地区，铁路“门到门”服务颇受欢迎。广东佛山华菱金源贸易有限公司是广铁集团肇庆车务段的第一大客户。长期以来，该公司运抵佛山东货场的钢材还得自己再找汽车转运异地。如今，佛山东货场把服务范围从铁轨延伸到了客户门口，主动解决配送服务，不到一个月就送抵钢材200余车。
我国社会物流成本、运输成本分别约占GDP的18%、9%，高出发达国家一倍。尽管铁路拥有大运量、低运价、全天候的竞争优势，但以往铁路车皮的满足率还不足一半，这不仅推高了物流成本，还导致了“汽车长途拉煤”等运输怪象，造成了拥堵、污染、安全事故等社会问题。“铁路货运升级对缓解我国物流压力发挥着重要作用。铁路部门一方面要做好统筹安排，特别是在暑期运力紧张的情况下，要平衡客货运关系；与此同时各铁路局要重视市场需求，灵活调整运力。”中国铁路总公司运输局相关负责人介绍，暑运期间，全国铁路安排跨局直通货车5086列，仅因客车增加影响减少了18列，总体运能基本保持不变。“铁路总公司运输部门将加强车流调整，经济合理地组织部分货车迂回运输，提高路网的整体运能，既满足客运需求，也要兑现货运改革‘敞开受理、随到随办’的承诺。”
旅客还有新期待
公益性服务别停滞，多元化服务应提速，高端服务仍有空间
7月6日12点半，从郑州发往温州的2194次列车缓缓驶出车站。这趟郑州始发的唯一“绿皮车”将奔波1400多公里，经停20个车站，于一天后抵达温州。尽管车厢闷热难耐，车速又慢，但由于票价低廉，暑运客流量一直居高不下，几乎每趟车都超员。
“从郑州到200多公里外的商丘才16块5，比城里打个车还便宜。”如今在北京务工的商丘人杨洁回忆，以前在郑州打工，周末就坐2194次回家，“‘绿皮车’就像公交车，条件不好但票价便宜，可别把这样的车都‘革’没了。”
市场化改革更重视经济效益，像“绿皮车”这样的廉价公益产品会迅速消失吗？低收入群体颇为担忧。
对此，中国铁路总公司相关负责人表示，全国目前仍有约300对“绿皮车”处于运行状态。尽管为提高旅客舒适度，部分“绿皮车”将被升级换代，但在西部地区、中部地区等经济不发达地区，铁路部门一定会根据当地社会发展水平，保留一定比例的“绿皮车”。此外，对学生、军人、残疾人士等特殊群体，仍将继续实施票价优惠，并将继续加大投入，完善相关配套服务。例如，今年暑运前，长春火车站、遵义火车站的移动售票车就首次开进了大学校园，学生只需持身份证和学生证，不出校门就能购买到30天以内的车票。
市场化时代，互联网是个绕不过去的坎。2011年6月12日清晨5时，京津城际铁路试行网络售票，中国铁路正式迈入电子商务时代。如今两年过去了，旅客在体验网络购票的便捷时，也饱受高峰时刻12306网站登录难、支付难的折磨。今夏，携程、京东等商业网站相继开办了火车票频道，依托第三方代购网站提供代购服务，不过这些网站并未得到中国铁路总公司的委托或授权，因此并不保证购票成功率。而且这些网站出售的车票全部要与保险捆绑，增加了旅客的出行成本。
业内人士建议，铁路部门在适度提升12306服务器运行能力的同时，可参考民航经验，实行车票分销代理，将保存数据库的总服务器放到铁路总公司，但对外开放数据接口，让携程、亿龙等专业商务网站直接面对旅客，最大程度降低铁路售票网络的开发成本，同时分流12306网站的访问量压力，改善用户体验。
中高端旅客对延伸服务的需求也有待满足。“如果铁路部门可以提供快递送票服务，或让旅客在家打印电子客票，省去取票的时间，那我一定会成为忠实的‘火车控’。”旅客印小琪说。
