虽然上半年很多公司在消化库存，但是5月份进口车数量大大超过5万台，6月份大概接近10万台，从这个趋势看，进口量又回升至历史峰值，下半年进口车深度库存加大；奔驰、雷克萨斯等品牌的销量出现了较大幅度下滑，路虎、Jeep、沃尔沃、MINI等品牌的增长则超过了3成。
最近北京北辰亚运村汽车交易市场召开的2013年中国汽车市场发展趋势论坛上，国机汽车和中汽进贸发布了上半年国内进口车市场的相关数据。2013年上半年，中国海关汽车进口量为52.6万辆，同比下降10.7%，乘用车进口量为51.9万辆，同比下降9.9%（见下表）。进口车市场不再是一片“歌舞升平”，而是出现两极分化的趋势。奔驰、雷克萨斯等品牌的销量出现了较大幅度下滑，路虎、Jeep、沃尔沃、MINI等品牌的增长则超过了3成。
据国机汽车提供的相关分析，上半年国内进口车市场有以下几个特点。
第一，供给下滑。如此大幅的下滑缘于2012年下半年跨国公司开始调整供给，2012年第四季度在进口数量方面有所体现。2013年二季度开始结构性补充供给阶段，5月、6月进口量均在10万辆左右。
第二，需求放缓。2013年1~5月进口车市场销售44.7万辆，同比增长8.0%，相比2012年同期市场增长25.1%，出现明显的增速下滑。同时，从月度走势来看，从2012年12月延后上牌，导致1月上牌量超过12万辆，2~3月上牌量少于去年同期，4~5月上牌量实现增长14%。
根据中国进口汽车市场数据库的数据，2010年进口乘用车销量增长率为76.1%，销量大约为650000辆，2011年为29.8%，销量大约在850000辆左右，2012年为18.7%，销量接近100万辆。
第三，品牌分化。供给层面结构性调整，一方面是如宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯等大面积的下滑，另一方面路虎、沃尔沃、Jeep、保时捷仍保持较高增长；需求层面，路虎、Jeep、沃尔沃、保时捷、迷你实现超过三成的增长，奔驰、雷克萨斯出现下滑。
第四，车型调整。无论从进口量还是从销售量来看，SUV是进口车市场绝对主导车型，市场份额在61%左右，同比实现正增长，是三大车型中唯一增长车型；轿车和MPV同比均出现下滑。
第五，排量下移。在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移，2013年一季度3.0L以下份额达到88.2%，比2012年全年的84.8%提升3.4百分点。1.5~2.0L排量区间相比2012年提升4个百分点。
第六，库存压力较大。进口车库存在2012年上半年达到高点后，四季度和今年一季度处于下调供给、降低库存阶段，二季度行业库存总量有所反弹，行业库存压力仍较大，特别是进口车经销商。
国机汽车股份有限公司总经理伍刚表示，虽然上半年很多公司在消化库存，但是5月份进口量大大超过5万台，6月份大概接近10万台，从这个趋势看，进口量又回升至历史峰值，下半年进口车深度库存加大。
第七，优惠有所加大。市场处于去库存阶段，优惠幅度从去年9~10月份，最高平均优惠10.9%逐步回收一季度的6.5%左右，但是二季度优惠幅度有所加大。
第八，区域变化。进口车市场快速向中南、西南和西北区域发展，传统的东部和北部区域市场份额逐年下滑；2013年1~5月销售同比增长20%以上的省市均是中西部地区。
对于下半年进口车市，国机汽车股份有限公司市场营销部经理王存分析认为会受到一下几个因素的影响。第一，目前经济形势还是处于调整过程中，现在开始提保下线，所以整个经济形势没有明显刺激的好转。第二，从政策角度，就是限行、限购，对市场容量也是有影响的，但是对进口车影响相对小一点，同时还有奢侈品税，对汽车也可能会实施。第三，新产品的刺激率在减少。根据国机汽车的相关统计，今年一季度和二季度大概新产品上市是比去年同期要多的，但是整个新上市产品销量来看，反而比去年同期低。
另外，王存也表示，进口车一般是上下半年分布，一般上半年少，下半年多，可能今年是唯一一个要被打破的年份。一月份上牌12万辆，所以上下半年的比例可能也会有变化，可能上半年超过一半，下半年少过一半。
而伍刚则表示，将继续坚持年初对国内进口车市场判断，全年的销量有望达到一百万台。
