近日，有媒体报道称，不少在售进口车型的国内售价为国外售价的2~3倍，而国内的进口车价格之所以高企不下，除了高关税以外，更重要的原因是厂商垄断价格以牟取暴利。中国“入世”以后，中国车主本来可以享受到更多与世界同步的车型，却要付出比国外消费者多几倍的“血汗钱”，进口车的暴利到底进了谁的口袋？是高关税还是厂商代理商的垄断定价？本期“汽车周刊”，信息时报记者不仅搜罗了目前国内外市场最新在售车型的价格作对比，更搜集多方声音一同来揭秘这个处于风口浪尖的谜题。

　　现状—— 降低关税后，车价仍翻3倍

　　记者了解到，在2001年加入WTO前，中国的汽车关税税率曾高达70%~80%，直至中国2001年，作为加入WTO的先决条件，中国宣布将在5年之后降低关税税率至25%，也就是说，到2006年，中国的进口车关税税率实际上已经由之前的70%~80%降低至25%。

　　但有意思的是：进口关税从原来的80%降到了现在的25%，曾一度高达10万元的进口车许可证被取消了，人民币不断升值。如此多的利好条件，进口车的价格不降反涨。

　　以4.4L的2014款宝马M6 Gran Coupe基本版车型为例，这款车在北美售价为115225美元（约合人民币约72.6万元），记者在宝马官网上查询该车型指导价为239.5万元人民币。售价翻倍约在3.2倍左右。

　　再来看看排量在4.0L以下的车型情况，2014款奥迪Q7在北美最新售价为46800美元（约合人民币29.5万元），而这款车型在国内的起步指导价为82.7万元人民币。入华后在国内售价翻倍分别为2.8倍。

　　算账—— 进口车要交的税费贵过车价

　　中国税务报总编辑近日发文回应：单从表面上看，中国关税是25%，其实并不算非常离谱。但是除此之外，进口汽车还要交纳17%的增值税，以及最高为40%的消费税（消费税根据排气量的不同在1%~40%间浮动，其中排气量3.0~4.0之间为25%，排气量4.0升以上为40%），叠加计算的话，汽车进口到岸综合税率（关税+消费税+增值税）为47.7%~143.7%，其中排气量3.0升~4.0升区间的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。

　　接下来，信息时报记者就以凯迪拉克品牌下的凯雷德2010款6.0 Hybrid为例计算。目前这款凯雷德标配车在国内的厂家指导价为139.8万元，而此款车在原产地美国的售价，标配价格为73425美元。扣除毛利，一辆车出厂价约为7万美元，折合人民币约为45万元。加上海外运输成本(包括海运和美国当地运输)等约为2000美元(约为1.3万元人民币)，此款凯雷德到岸价则为46.3万元人民币。需要缴纳关税11.58万元，消费税38.58万元，增值税16.4万元。在缴纳完25%的关税、40%的消费税和17%的增值税之后，成本价已攀升至112.86万元。而办理商检等各种报关手续也需要一定的费用，大概在2万元左右，至于国内运输、仓储等费用则约为1万元。

　　由此可以算出，一辆凯雷德2010款6.0 Hybrid其成本价大概为115.86万元人民币，到达国内代理商定价前，减去车型本身的出厂价45万元，该车型税费加上各项费用成本为70.86万元，也即相当于车价的1.5倍左右。