汽车5次维修上限考验经销商

　　制图/巨琳

　　汽车业内有关专家表示，汽车三包其实只是一个部颁规章，算不上立法，也算不上行政法规，由于其立法层级比较低，而且是非强制性的，因此真正执行起来，就必须依靠车企和经销商的全面配合，否则将难以落实。

　　近期，北京现代、上海通用、一汽大众等厂商纷纷宣布，让消费者提前享受汽车三包政策。

　　让这些车企趋之若鹜宣布提前三包的，是一个酝酿了12年之久、终于将在今年10月1日正式实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。按照这个规定，购买2年或者行驶里程5万公里之内的家用汽车产品都可以享受“包修、包换、包退”。

　　消费者：持币待购静候新政实施

　　由于将在10月开始实施的汽车三包新政，让“金九”的车市显得有些冷清。昨天，在亚运村汽车交易市场，正在吉普4S店看车的消费者王先生表示，“如果看好了就先交订金，过了十一再来交全款提车。汽车三包不是要在十一开始实施吗，希望这次买车能赶上新政实施，享受到三包的待遇，更希望新政能够对车主真正起到保护作用。”

　　按照汽车三包的有关规定，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准，自销售者开具购车发票之日起计算。家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准，自销售者开具购车发票之日起计算。

　　“对于消费者来说，想通过汽车三包政策来全面保护自己的权益，恐怕还不是很现实。”对此，汽车业内资深法律专家冒晓光表示，比如三包所规定的保修期限，是不低于3年或6万公里，有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。“实际上，目前国内主流车企实施的都已经是4年或10万公里的保修政策了，显然其标准要高于即将实施的三包规定。就这一点来看，显然对消费者并没有什么实际意义。”

　　经销商：汽车修不好是常事

　　“从这几天来看，‘金九’的感觉不太明显。”昨天，亚运村车市一位一汽大众的经销商表示，其实我们也有预料，因为十一要实施汽车三包，消费者肯定会专门等这个时间点。“实际上，很多车企，包括我们一汽大众，都已经宣布在这个月就开始实施三包了。”

　　“汽车三包规定实施后，经销商肯定是最受夹板气的，我们既要面对维权意识不断增强的消费者，又要协调和车企之间的既矛盾又融合的微妙关系。”亚运村车市一位奥迪的经销商表示，现在4S店普遍缺少技术过硬的维修人员，人手不够，技术水平更是参差不齐，一辆车折腾半天没修好也是常有的事情。“汽车三包中有一个关于维修次数上限的规定，超过这个次数，车主就可以直接要求换车了，这对我们来说压力很大。”

　　对此，汽车业内有关专家表示，汽车三包其实只是一个部颁规章，算不上立法，也算不上行政法规，由于其立法层级比较低，而且是非强制性的，因此真正执行起来，就必须依靠车企和经销商的全面配合，否则将难以落实。