据交警部门的统计显示，2013年，我市机动车保有量接近100万辆，其中汽车类机动车总量接近30万辆，而仅仅中心城区登记的各类汽车就为17.2万辆。而且机动车保有量以每年20%的速度递增，统计显示，2013年，中心城区增加机动车37854辆，平均每天增加100多辆。与此同时，中心城区还有摩托车9万余辆，电动车约9万辆。
在汽车数量剧增的同时，我们的中心城区也越来越堵。统计显示，中心城区建成区面积约为39.1平方公里，主、次干道通车里程约为45公里。近年，虽然城市在发展，但中心城区道路通车里程增长不大。在日常高峰时期，车辆密度已达到饱和，车速明显低于《交通白皮书》上提出的35公里/小时的目标。
核心新闻
交通拥塞 市民添“堵”
张先生家住市区行政路，由于上班的地方在羊山新区，他每天都要乘坐25路公交车上下班。前不久，他就有过一次记忆犹新的堵车经历。那天下午下班之后，他很顺利地坐上了一辆25路公交车。车辆在行驶至中山北路市中心医院时速度开始慢了下来，前方拥堵的车辆已经看不到头。时间过去了10多分钟，公交车还没驶到下一站。他就在银座商城下了车，打算步行回家。结果他一路走到申桥桥头也没见车辆之间有空隙，他乘坐的公交车直到他走到申桥中间才追上来。
一位出租车司机有着比张先生更沉重的堵车经历。他曾在周末时经过东方红大道，从师范附小附近开始堵车。最终，他从师范附小附近到中山路一共用了将近50分钟，而这一段距离只有1公里左右。他后来发现，堵车是因为三小门前在修过街天桥，路中间竖了一根柱子，而柱子两边的车道均只能通过一辆车。
记者曾多次观察中心城区申城大道路口的交通情况。该路口在非交通高峰时段秩序井然，由于是三岔口，距离解放路与中山路交叉口也较近，在交通高峰时段非常容易发生拥堵。在上下班时间段，执勤人员经常不得不在左转绿灯亮的时候将从申桥方向过来的左转车辆拦住，因为南北向的中山路上的车辆已经排到了路口，如果继续放行，东西向的交通也将被堵死。
延伸新闻
交通拥堵四种形态
针对我市中心城区交通拥堵的现象，记者采访了浉河交警勤务大队办公室主任刘遵宇。刘遵宇表示，目前，市区交通拥堵有4种形态：高峰型、节日型、集中型和突发型。
刘遵宇说，高峰型交通拥堵主要发生在交通高峰时段，带有明显的时段特征，具体为：早7时30分至8时10分，中午11时10分至12时30分，13时30分至14时30分，晚4时30分至5时10分，5时30分至6时40分，这5个时间段在城区各主干道路尤为明显。
节日型交通拥堵主要发生在五一、中秋、国庆、春节等节假日期间。出现这种情况的原因是各县区车辆大量涌入，交通总量短期间相对剧增，在重点商业网点区域路段内会出现交通时段拥堵现象，如西亚和美广场、银座广场、大商新玛特商业购物中心每逢节日就容易发生堵车。浉河交警勤务大队每个重大节日晚上都会在这些路口安排民警执勤，即使是在民警的疏导下，交通仍然显得很拥堵。
集中型交通拥堵是由于受城市布局、路网结构等因素影响，人员和车辆相对集中在城市某个区域或部分主要道路，大量交通流量导致部分区域交通拥堵严重。学校门前发生交通拥堵就是这类交通拥堵的典型例子，市区各医院、大型商场也属于此类。
突发型交通拥堵则主要因为道路施工、交通事故、恶劣天气等突发因素。在这些情况下，原有路网格局和通行条件发生改变，形成交通节点或使原有流向发生改变，出现交通拥堵。
城市为什么越来越堵
刘遵宇表示，城市越来越堵，是由多方面原因所致。
交通发展缺乏科学规划。截至目前，我市中心城区人口已达到60万人，逐步向区域性中心城市迈进，在城市建设中对交通需求评价缺少科学性、统筹性和前瞻性。目前，中心城区以东方红大道、中山路、民权路、北京路、平西路、平中大街为中心的区域，集中了90%以上的医院、中小学校、大型购物场所和多家酒店（宾馆）。以学校为例，中心城区中小学校、幼儿园学生为6万多人，且学生多的学校基本上分布在东方红大道、申城大道、平西路周边，相互间隔较近，以学生与接送家长的比例按1:1计算，车辆按3:1计算，在同一放学时间段内，广大师生、家长大量拥上路面，路面增加约13万人，车辆增加约2万余辆，同时，这些学校周边车辆停车泊位较少，很容易形成高峰型交通拥堵。
路网结构不合理。根据城市畅通工程的评价要求，城市中心道路结构应该均匀,道路间距300米-400米,密度为每平方米5000米-6000米。目前我市中心城区道路平均间距为500米,密度为每平方米2500米,且分布不均匀,结构不合理。从总体上看，城区路网结构基本保持历史规划建设的老格局，受客观条件的制约，次干道、支路少，断头路多，道路宽窄分布不均，路桥建设相对滞后，道路开口过多，交通流量过多集中几条主干道，交通功能没有形成“微循环”的高效运行体系。
道路里程与交通需求矛盾十分突出。目前，我市中心城区主、次干道通车里程约为45公里，而登记的各类汽车为17.2万辆，摩托车9万余辆，电动自行车约9万辆。在日常高峰时期，车辆密度已达到饱和，车速明显低于《交通白皮书》上提出的35公里/小时的目标。
行人、非机动车交通守法意识差。如电动车、自行车不走非机动车道，在机动车道中随意穿梭。这些违法行为不仅增加了交通事故的隐患，而且引发机动车、非机动车、行人3种出行方式相互干扰，干扰了正常的交通秩序，造成交通通行效率低。
此外，管理手段科技含量低、公共交通不完善、停车场严重不足都不同程度地导致了中心城区的拥堵。以停车位为例，按照畅通工程评价体系，每100台当量小汽车应有26个停车泊位。而目前市中心城区41314辆当量小汽车只有不到1000个停车泊位,缺少停车泊位大约为10000个,平均每百辆机动车只有2个停车泊位，仅为国家标准的1/10。
