□本报记者 赵雪峰 时秀敏

    9月16日，信阳火车站首列时速120公里的“九州货物快运”列车开行，使信阳铁路货物运输进入速度更快、覆盖更广、服务更优、成本更低的“4G”时代。列车紧跟鄂豫两省一体化的供应链体系设置停靠站点，对提升信阳综合经济竞争力、优化资源配置意义重大。

    两年前的9月28日，京广高铁信阳东站开通运营，成为全国高铁“大公交”的一个重要站点，让信阳与很多一线大中城市几乎进入了同城时代。

    信阳，这个全国铁路交通的“节点城市”正面临着新的机遇和挑战。

    历史的荣光

    有人说，信阳市是一座因铁路而兴的城市。因为铁路交通优势，让它在解放初期取代潢川，成为豫南的政治经济文化中心。

    的确，铁路带给信阳人的骄傲和荣光，可以上溯百年的历史。

    河南省最早的铁路是1899年建成的卢汉线（卢沟桥至汉口）武胜关至信阳段，如今的京广铁路北京至汉口段，前身正是卢汉铁路。信阳作为卢汉铁路的一个站点，1902年8月建立信阳州火车站（即河南汝宁府信阳州）。也就是说，早在一百多年前，信阳就站在我国南北“大动脉”重要节点之上。

    荣光仍在续写：

    1996年9月1日，作为中国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程、中国铁路史上建成线路最长的工程项目，京九铁路正式贯通，纵贯信阳淮滨、潢川、潢川经济开发区、光山、新县五县区。至此，京广、京九两条干线国铁在信阳境内平行运行；

    2006年4月18日，宁西线客运列车首次运营，途经信阳市10个县区、管理区，信阳至上海K462/1次同日首发，结束了信阳无始发华东地区列车的历史；

    2007年4月18日，铁路运输第六次大面积提速，信阳火车站首发动车组；

    2012年9月28日，京广高铁信阳东站、明港东站开通运营，信阳到省会郑州只需78分钟，到湖北武汉最快仅仅40分钟，信阳因此融入到郑州及武汉1小时都市圈的辐射范围。信阳东站始发44趟高铁车次至全国各大中城市，成为河南省除郑州站以外发送旅客量最多的高铁站。而信阳，也成为全省唯一一个设两个高铁站的地级城市。

    截至目前，信阳市境内铁路营运里程537公里，实现县县通铁路，京广、京九、宁西三条国铁和京广高铁在信阳形成多个十字交叉，全市铁路年发送旅客近800万人次，发送货物650万吨。信阳，当之无愧地成为铁路交通节点城市，成为真正意义上的“立中原而通八方，居腹地而达九州”交通枢纽。

    市委书记郭瑞民在接受中央人民广播电台记者采访时曾经自豪地说，信阳多个十字交叉的铁路交通优势，在我国非省会省市和地区中，非常罕见，交通优势已经成为信阳最具竞争力的优势。

    现实的抉择

    “‘十一五’、‘十二五’期间，信阳四条铁路都有工程，十年间，为信阳贡献了200个亿的固定资产投资。”信阳市支持铁路建设领导小组办公室主任朱金华告诉记者，“石武客专信阳建设项目、京广铁路信阳至陈家和段改造工程、京九铁路电气化改造工程已经圆满完工。宁西铁路增建二线工程正在抓紧施工。”

    “支持铁路建设领导小组办公室”、是信阳市政府成立于2005年的临时机构。在修建京九铁路时，他们“披挂上阵”，提出“像当年支前一样支持铁路建设”，到今天，信阳铁路交通迎来全新的一页，十年间，他们不仅为信阳境内铁路建设营造了和谐环境，而且结合国家铁路建设，争取了一个又一个项目，在信阳铁路建设史上写下了浓重的一笔。

    京广高铁建设时，从征地拆迁，到施工便道、临时用地复垦等，事无巨细，支铁办谋划在前。京广高铁作为一条新建铁路，为保障后期道路管护，支铁办结合实际，积极争取，将施工便道变成建设用地，成为乡村公路，既解决了当地群众出行难的问题，也给铁路的管养维护提供了便利。

    为全力做好宁西铁路增建二线工程，支铁办千方百计优化方案，想方设法减少对永久用地的占用和对建筑物的拆迁，实际投资比预算节省2个亿，减少永久用地占用近4000亩，减少临时用地占用700亩。目前，已完成投资43亿，占总投资70亿的61%，信阳境内征拆进度、投资完成百分比和工程形象进度均在沿线四个省中排名第一，预计2015年底可全部竣工。

    2013年7月，信阳市市长乔新江到宁西铁路增建二线工程现场办公。针对支铁办梳理的70个问题，他明确要求本着特事特办、快事快办的原则，把握时间节点，提高工作效率，一件一件地抓好督查落实，确保工程建设快速顺利推进。

    今年2月，中国铁路总公司领导深入信阳铁路建设一线检查指导工作，对信阳支持铁路建设工作给予充分肯定。

    未来的挑战

    铁路见证了时代的进步，也拉近了信阳与外界的距离。以到北京为例，从特快的13个多小时，到动车的7个多小时，再到高铁的4个多小时，信阳南下北上效率大大提高。京九铁路电气化改造，使信阳东部区域的北上南下速度也大为提高。而正在建设的宁西铁路增建二线工程将使信阳东西向通行更加顺畅、便捷。

    然而，据业内人士介绍，信阳铁路交通十分凸显优势却在新形势下面临着严峻的挑战：过去铁路交通的“枢纽城市”、“节点城市”，如今，在接下来新一轮的河南省“米”字型干线铁路网建设中无一席之地。而以郑州为中心的中原城市群城际铁路网向南只到漯河，以武汉为中心的城际铁路网向北只到孝感，造成信阳北不靠、南不联的尴尬处境。“十三五”期间，由于种种原因，信阳欲新建铁路前景亦不容乐观。

    逆水行舟，不进则退，当别的城市铁路面临着新的机遇时，信阳将怎样巩固铁路交通“节点城市”的定位优势，成为一大难题。

    善做善成的老区人民自然不会束手无策、裹足不前。承东启西、连南贯北的交通区位优势，在任何情况下都不能削弱，只能增强！为改变被动局面，信阳人正抢抓机遇，奋发有为，积极谋划一批切实可行的铁路项目，新增几条铁路通道，让信阳交通运输优势更优！

    打通宁西走廊快速铁路通道。在宁西走廊大通道中，沪汉蓉铁路客运专线已开通运营，武汉经随州至西安客运专线正在开展前期工作，湖北省已将随州至信阳铁路客运专线（湖北境内）纳入本省铁路网规划；河南省规划的“米”字形快速铁路网中的郑万铁路走向为郑州—许昌—平顶山—南阳到万州。因此，信阳可利用上述便利因素顺势新增2条铁路，一是建设信阳至随州铁路客运线，可打通信阳向西南至重庆万州和至成都的快速通道，亦使武汉经随州向西北至西安的快速路贯通；二是规划建设信阳经潢川至固始，再向东延伸至六安市铁路客运线，满足沿线城际需求，强化信阳与安徽、湖北两省的联系，发挥三省交界的通衢作用，密切与“长三角”地区的联系。

    开工建设京九客专信阳段。京九客运专线北起北京，跨越京、冀、鲁、皖、豫、鄂、赣、粤八省市，南至深圳，连接香港九龙，是国家重要高速铁路干线，将在“十三五”期间陆续开工建设。京九客专信阳段是构建京九快速客运通道的重要环节，是豫南大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内高速铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和中原经济区建设步伐意义十分重大。

    完善京广走廊城际铁路网。在中原城市群和武汉城市圈城际铁路规划建设方案基础上，将郑州至漯河城际铁路延伸至信阳，与武汉至孝感城际铁路延伸段衔接，形成郑武城际线路。

    与此同时，加快明港站货运能力改造提升、市区四一路立交桥拓宽改造工程、信阳铁路货场外迁等一批项目的论证、立项、建设工作进度。

    据市支铁办负责同志介绍，到2020年，信阳将新增规划线路200公里，完成信阳火车站四站台高站台改造、双面站台改扩建工程，届时，来自老城区和羊山新区的乘客可以分别从不同方向乘车；完成信阳东站站房改造工程，同样形成双面站台，实现铁路、长途汽车、公交、出租等交通无缝对接；完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。到2030年，新增铁路营运里程200公路，全市总营运里程达到730公里，新增规划城际铁路200公里、城市轻轨80公里。

    八千里路云和月，跃马关山竞风流。“节点城市”信阳，将承续着光荣，延续着梦想，书写老区铁路交通的新辉煌！